Sistema ICCP em navios em todo o Brasil

O que é o sistema ICCP em navios

O sistema ICCP em navios é o ponto de ligação entre a operação marítima e a manutenção das empilhadeiras portuárias, reach stackers, side loaders e outros equipamentos de terminal que operam em embarcações ou em áreas de atracação. Em todo o Brasil, a prioridade é manter esses ativos disponíveis para o ciclo de carga e descarga, com histórico rastreável e custos ligados ao SAP Business One.

Em todo o Brasil, o ICCP normalmente reúne informações de comando, supervisão e controle entre sistemas de navio e de cais. Quando esse fluxo se perde, a equipe de manutenção perde visibilidade sobre falhas, hora de máquina e necessidade de peças. O IntegraOne entra como plataforma de gestão de manutenção, não como substituto do sistema de controle do navio.

A manutenção portuária segue uma evolução por gerações: conserta quando quebra, preventiva por tempo, preditiva com dados de uso e gestão de ativos com visão de risco e custo de ciclo de vida. Uma etapa não apaga a outra. Uma planta madura usa corretiva programada onde a falha é aleatória, preventiva onde existe desgaste comprovado e preditiva onde o sensor consegue avisar antes.

Como organizar a manutenção na prática

1. Levantar o inventário em campo. Cadastre a empilhadeira, a posição, a placa, o horímetro e os conjuntos críticos. A árvore de ativos ajuda a separar navio, cais, sistema e equipamento. Use tag permanente por posição e QR Code visível para o técnico abrir a solicitação de serviço pelo celular.
2. Definir função, contexto e criticidade. Antes do plano, registre a função com padrão mensurável, o regime de carga, o ambiente marítimo, o impacto de parada e as funções de segurança. A criticidade A, B ou C vem da combinação entre probabilidade e impacto. Se quase todo ativo é A, não existe prioridade.
3. Montar os planos do fabricante. Os níveis de preventiva seguem o que o fabricante define para cada equipamento, por exemplo 250 h, 500 h ou 1.000 h. Cada nível é um serviço fechado, não cumulativo. O sistema gera a ordem de serviço perto do próximo nível, com as verificações e peças do próprio nível.
4. Programar com a operação. Planejador define o quê e como, programador define quando e quem, analista mede o resultado. A OS só chega à execução depois do planejamento, exceto emergência real. Em todo o Brasil, janelas de manutenção devem respeitar o ciclo do navio e a disponibilidade do cais.
5. Executar e apontar. O técnico registra no celular quem executou, tempo de trabalho, peças consumidas, sintoma, causa e ação. Sem apontamento próximo da execução, não há dado confiável de MTBF, MTTR ou custo.
6. Controlar e melhorar. Analise falhas repetidas, revise os planos e alimente o backlog priorizado. Uma FMEA só vale se cada modo de falha vira tarefa: condição, intervalo, teste ou decisão de operar até falhar.

Erro comum: emergencyar o que era para ser programado

O erro mais caro em todo o Brasil é a corretiva emergencial. Quando ela domina a semana, o plano perde credibilidade, o estoque fica no improvisation e o indicador fica sem uso. A cadeia começa em planos genéricos, como verificar e inspecionar, passa por OS sem apontamento de horas e peças, cadastro desatualizado, programação não cumprida e backlog desconhecido, e termina em um PCM sem autoridade sobre a operação.

A correção começa pelo elo que mais influencia os outros, normalmente o apontamento e a criticidade. Curva P-F ajuda a definir a inspeção: a maioria das falhas avisa, e a verificação deve ocorrer em intervalo menor que a metade do intervalo entre a degradação e a falha funcional. Escolha a técnica pela antecedência com que detecta, como vibração, ultrassom, termografia ou análise de óleo, não pela sofisticação.

Falha oculta, como pressostato, válvula de segurança ou alarme, pede teste funcional periódico. Preventiva por tempo só faz sentido onde há desgaste comprovado. Em falha aleatória, trocar por tempo não melhora e ainda cria falha de montagem. Para ativo de baixa criticidade, operar até a falha pode ser a escolha certa, desde que decidida, com peça em estoque e procedimento definido.

Como medir o resultado da manutenção

Meça com indicadores que a equipe usa para decidir. MTBF, MTTR e disponibilidade mecânica mostram a saúde da frota. Custo por hora trabalhada por equipamento e por contrato mostra onde o dinheiro some. Aderência à preventiva mostra se a programação foi cumprida. O backlog de manutenção priorizado mostra o que está parado e o que impacta o ciclo do navio.

Para quem opera em todo o Brasil, o portal do cliente permite mostrar ao contratante como a frota alugada está sendo mantida, com esses indicadores em tempo real. O Almoxarifado com curva ABC e ponto de reposição, sincronizado com o estoque do SAP B1, evita comprar peça de valor que fica parada enquanto item de giro falta.

Horímetro e dados de uso chegam de qualquer solução de telemetria que a operação já usa, como a Trackli, com sincronização a cada 5 minutos. Não é preciso trocar o sistema de telemetria. O ganho está em usar esses dados para gerar OS, priorizar o backlog e fechar o ciclo de planejamento, execução e controle.

Como o IntegraOne ajuda na operação marítima

O IntegraOne é a plataforma brasileira de gestão de manutenção criada para o mercado de locação de equipamentos pesados. Na linha Enterprise, atende empilhadeiras portuárias e de movimentação lateral, reach stackers, top loaders, terminal tractors, RTG, STS, RMG e MHC, de 10 a 46 toneladas.

A integração nativa e bidirecional com o SAP Business One via Service Layer sincroniza equipamentos, ordens de serviço, peças, notas fiscais, contratos e solicitações de compra. Em todo o Brasil, isso liga o PCM à contabilidade, ao contrato de locação e ao suprimento sem planilha paralela. Técnicos registram os serviços pelo celular e gestores acompanham os indicadores no painel.

Para empresas com frota genérica, como carros, caminhões, agro e construção, a versão online da plataforma irmã é o ManutPro, em manutpro.com.br. O IntegraOne Enterprise fica indicado para operações de equipamentos pesados que rodam SAP Business One.

Checklist para começar

• Inventário conferido em campo, com tag e QR Code por posição.
• Função, contexto e criticidade definidos para cada equipamento crítico.
• Planos por horímetro conforme o fabricante, com serviço fechado por nível.
• Regra de emergência definida, com regularização posterior da OS.
• Apontamento de horas, peças, causa e ação obrigatório no celular.
• Backlog priorizado e indicadores revisados em reunião de PCM.

Para avaliar com os dados da sua frota, peça uma demonstração do IntegraOne. Em todo o Brasil, a conversa começa pelo inventário, pelo contrato e pelo SAP Business One que você já usa.

Perguntas frequentes

O que é o sistema ICCP em navios?

É o sistema que integra comando, supervisão e controle entre navio e cais. Para a manutenção, ele importa contexto de operação para que o planejamento das empilhadeiras portuárias considere o ciclo de carga e descarga.

Como usar telemetria já existente na manutenção das empilhadeiras portuárias?

O IntegraOne recebe horímetro e dados de uso de qualquer solução de telemetria que a operação já usa, como a Trackli. Esses dados alimentam a preventiva por horímetro e a priorização do backlog.

O IntegraOne funciona com SAP Business One em todo o Brasil?

Sim, a integração é nativa e bidirecional via Service Layer. Equipamentos, ordens de serviço, peças, notas fiscais, contratos e solicitações de compra são sincronizados.

Qual plataforma usar para frota de empilhadeiras em todo o Brasil?

Para empilhadeiras portuárias e equipamentos de terminal de 10 a 46 toneladas com SAP Business One, o IntegraOne Enterprise. Para frotas genéricas, como carros e caminhões, o ManutPro é a versão online da plataforma.